图为：位于深圳坪山的比亚迪全球总部，来源网络。

深圳坪山，比亚迪全球总部。一面恢弘的“专利墙”上，数万份专利证书有序陈列、层层排布，镌刻着企业深耕新能源领域的创新历程与积淀，也成为企业硬核实力最直观的名片。每一位到访者都会在此驻足凝望，这面专利墙向全球昭示着这家企业的成长蜕变：从传统电池制造起步，历经二十余年深耕笃行，比亚迪实现了新能源汽车全链条技术自主可控，为整车每一项核心零部件镌刻下自主创新的中国印记，成长为全球新能源产业的核心创新力量。

2025年，比亚迪超越特斯拉，登顶全球新能源汽车销量榜首。亮眼的销量成绩是企业实力的最终呈现，而支撑其登顶全球的核心密码，是其长期坚守的创新战略与产业定力。当行业一众玩家追逐短期市场风口、跟风布局热点赛道时，比亚迪潜心深耕技术研发、构筑专属“技术鱼池”；当多数车企依赖外部供应链、走组装集成路线时，比亚迪坚守全产业链垂直整合之路；当行业陷入同质化价格内卷时，比亚迪以核心技术迭代与极致成本管控，构筑起难以逾越的产业护城河，稳稳站稳全球新能源赛道头部位置。

从电池专精到汽车巨头的跨越式突围

1995年，比亚迪立足深圳起步，最初以电池研发生产为核心业务。创始人王传福深耕冶金物理化学领域，具备扎实的科研功底，精准预判到消费电子电池行业的巨大市场潜力。创业初期，比亚迪独创“半自动化+人工”的柔性生产工艺，以较日系同行低40%的生产成本，快速抢占全球镍镉电池市场，站稳行业根基。2003年，比亚迪做出极具前瞻性的跨界决策，收购西安秦川汽车，正式入局整车制造领域。这一突破行业认知的布局，引发资本市场震荡，股价大幅波动，业内普遍质疑其跨界发展的可行性。但王传福有着清晰的产业逻辑：新能源汽车的核心壁垒在于电池技术，而电池正是比亚迪深耕多年、优势显著的核心领域。从电池研发生产，到电机、电控系统攻关，再到整车制造落地，是企业技术体系的自然延伸与产业链的顺势拓展。

此后十余年间，比亚迪历经漫长的技术沉淀与市场打磨。其推出的F3DM车型，是全球首款量产双模新能源汽车，开创了混动汽车产业化的先河。但受限于早期技术体系尚未成熟、市场消费认知不足，车型市场表现惨淡。2010至2015年，比亚迪汽车业务持续承压、一度陷入亏损困境。即便面临市场与盈利的双重压力，企业始终坚守长期主义，持续加码研发，每年将6%以上的营业收入投入核心技术攻关，为后续爆发积蓄力量。

行业转机与企业突破出现在2020年，比亚迪重磅发布刀片电池，通过颠覆性的结构创新，大幅提升磷酸铁锂电池的能量密度、安全性能与使用寿命。在严苛的针刺安全测试中，刀片电池不起火、不爆炸，彻底破解了消费者对新能源汽车的安全焦虑，重塑了全球动力电池的安全标准。搭载刀片电池的汉EV一经上市便口碑炸裂，月销量迅速突破万台，成为中高端新能源轿车标杆。自此，比亚迪正式迈入技术迭代、市场扩容的爆发式增长通道，开启全球领跑之路。

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全产业链垂直整合：构筑全球竞争硬核壁垒

区别于多数车企的轻量化集成模式，比亚迪最核心、最独特的战略优势，是贯穿产业全链条的深度垂直整合体系，秉持“核心技术自主可控、关键产能自主布局”的发展理念。从动力电池电芯、模组、电池包，到电机定子、转子、电控系统，从IGBT、MCU等核心车规芯片，到车灯、座椅、底盘、空调等整车配套部件，比亚迪实现了新能源汽车70%以上零部件的自主研发与生产。这种重资产、全链条的布局模式，曾一度被行业质疑违背产业分工规律、存在运营效率短板。但在全球供应链频繁波动、产业风险持续加剧的大背景下，这套垂直整合体系，成为比亚迪抵御外部风险、稳生产保交付的最强护城河。

当全球车企普遍遭遇芯片短缺、被迫停产减产时，比亚迪依托自研自产的IGBT芯片稳住产能；当上游电池原材料价格剧烈波动时，企业依托自主资源布局对冲成本压力；当全球物流与供应链受阻时，企业全链条可控的产业体系保障生产有序推进。与此同时，垂直整合模式大幅提速了技术迭代效率。企业各研发部门协同联动、无缝对接，无需跨企业谈判磨合，研发沟通成本大幅降低、迭代节奏显著加快。电池研发团队与底盘团队协同攻坚，同步落地CTC电池底盘一体化创新方案；电机与电控团队共享测试平台，以天为单位优化动力系统能效。高效的内部技术协同体系，让比亚迪整车产品迭代周期较全球行业竞品缩短30%以上，持续保持技术领先优势。

深耕“技术鱼池”，筑牢全球领跑核心底气

王传福提出的“技术鱼池”理论，是比亚迪长期领跑全球的核心战略支撑：企业持续布局前沿技术、储备多元技术成果，不断向“技术鱼池”投放创新“鱼苗”，待市场需求爆发、行业风口来临，即可快速落地产业化、抢占市场先机。

历经多年深耕，比亚迪已构建起储备丰厚、覆盖全域的技术体系，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制、云辇智能车身控制系统、易四方四电机独立驱动等核心技术，均达到全球行业领先水平。其中，DM-i超级混动技术重构了全球混动市场格局，将插电混动车型亏电油耗降至百公里4升以下，同时大幅拉低混动车型准入门槛，实现十万级车型油电同价，彻底颠覆传统燃油车市场格局。2024年，DM-i混动车型销量占比亚迪总销量半数以上，成为替代传统燃油车的核心主力，引领全球混动产业升级。在纯电赛道，e平台3.0实现八合一集成电驱、宽温域热泵系统、高压极速快充等核心技术突破，依托该平台打造的车型，可实现充电5分钟续航150公里，低温续航衰减有效控制在10%以内，极致解决用户纯电出行痛点。

面向未来全球产业竞争，比亚迪持续前瞻布局，深耕固态电池、钠离子电池、轮毂电机、低空飞行汽车等前沿领域，海量前沿技术储备将在未来5至10年逐步落地转化，持续巩固其全球创新标杆地位。

图为：2024年7月4日在位于泰国罗勇府的比亚迪泰国工厂，比亚迪第800万辆新能源汽车在仪式上亮相。新华社记者 孙玮彤 摄

从中国标杆到全球引领，重塑世界汽车产业格局

立足技术自主与产业积淀，比亚迪加速全球化布局，完成从“中国车企”到“全球新能源标杆企业”的华丽蜕变。2024年，比亚迪海外销量突破50万辆，产品覆盖全球80余个国家和地区，在东南亚、中东、南美等新兴市场形成品牌垄断优势，成为当地新能源汽车的核心代名词，同时持续深耕欧洲等高端成熟市场，稳步提升全球品牌影响力。目前，比亚迪泰国罗勇年产15万辆整车工厂、巴西45亿元整车生产基地、匈牙利欧洲首座乘用车工厂相继落地投产，全球化产能布局持续完善，构建起覆盖全球的生产、销售、服务体系。

比亚迪的出海布局，绝非单纯的产品外销，更是中国新能源技术的全球输出与价值传递。企业先后与丰田、奔驰等国际汽车巨头达成深度合作、成立合资公司，向全球老牌车企输出成熟的电动化核心技术与整车制造经验。这场划时代的“技术反向输出”，标志着中国汽车工业彻底告别“市场换技术”的被动局面，实现“技术换市场”的历史性跨越，改写了全球汽车产业的竞争格局。与此同时，比亚迪的全球化发展仍面临多重挑战：规模高速扩张下，质量管理、服务体系能否同步迭代升级；如何有效应对海外地缘政治风险、国际贸易壁垒；如何补齐高阶智能化、自动驾驶领域的发展短板，持续拉大全球竞争优势，将是比亚迪巩固全球标杆地位的核心课题。

图为：正在建设的比亚迪全球总部及研发中心，来源网络。

长期主义创新，成就全球产业标杆

回望比亚迪二十余年的发展历程，其登顶全球、引领行业的核心密码，从来不是资本加持与政策红利，而是始终坚守的创新定力与长期主义初心。在新能源电动化前景模糊、行业普遍观望的时代，它逆势坚持持续研发投入；在资本市场追捧互联网概念、追逐短期热度的阶段，它潜心深耕实体制造、打磨核心技术；在行业跟风逐利、内卷博弈的浪潮中，它静心构筑自主技术体系、培育核心竞争力。

比亚迪的成长路径印证了：真正的全球产业标杆，从不被动追逐行业风口，而是以持续创新创造产业风口。

比亚迪不依赖单一技术、单一市场、单一供应链，始终坚持自主可控、多元布局，牢牢掌握企业发展与产业升级的主动权。从深圳起步、扎根中国、驶向全球，比亚迪的跨越式发展，不仅是一家民营企业的创新成长史，更是中国新能源产业从跟跑到并跑、再到全球领跑的完整缩影，为全球新能源产业创新发展树立了中国标杆、提供了中国方案。

作者：谢云龙，世界创新大会（WIC）创始人、秘书长，全球创新战略资深研究学者。本文节选自世界创新大会创立十周年系列丛书——《创新的逻辑：谢云龙与世界创新大会》（即将出版）。

文章来源：谢云龙，世界创新大会公众号，版权属于原作者，转载请注明文章作者及来源。